Развитие отечественного автомобильного рынка в настоящее время происходит от «рынка производителя» к «рынку покупателя» через промежуточное состояние – «рынок дистрибьютора». Грамотная организация работы дилерской сети становится одним из самых весомых конкурентных преимуществ компаний-поставщиков, производителей, крупных оптовиков.
Условием успешной работы дилерской сети является грамотно построенная цепь поставок. Для обеспечения ее конкурентоспособности необходимо согласование и отслеживание большого количества показателей информационного, материального, финансового потоков, так как функционирование цепи поставок является чрезвычайно динамичным процессом, сопровождающимся структурной динамикой, изменением свойств и параметров сети. При этом неизбежны отклонения от плана и его корректировки в зависимости от вновь открывшихся обстоятельств [4, 5, 9].
Вопросам мониторинга и контроля деятельности предприятий и организаций в современной экономической литературе уделяется достаточно внимания. Научные труды В.В. Бурцева [1], В.П. Вороненко [2], Е.И. Зайцева [4], Д.А. Иванова [5], В.И. Сергеева [9] и других посвящены различным аспектам осуществления мониторинга и применения его инструментов. В работах Х.Й. Фольмута [10], Э. Майера [6], Р. Манна [6] и других описаны основные инструменты контроля, используемые для анализа, планирования, контроллинга и мониторинга различных сфер деятельности предприятий и организаций. В трудах указанных авторов излагаются лишь общие положения, не учитывающие специфику организации товародвижения в цепи поставок. Концептуально методическая база в полном объеме не разработана. Это приводит к необходимости проведения дополнительных исследований и разработок.
Одним из оперативных инструментов управления цепью поставок дилерского центра является мониторинг логистических операций, протекающих в звеньях цепи поставок дилерской сети. Анализу должны быть подвергнуты отклонения по выработанным планам, предложения по регулирующим воздействиям и принятию решений по корректировке отклонений.
При наличии жесткой конкуренции основная задача системы мониторинга – завоевание и сохранение дилерским центром предпочтительной доли рынка за счет обеспечения руководящего звена информацией о положении организации в текущий момент времени, что обеспечит принятие оперативных управленческих решений [6]. Неумение управлять основными логистическими функциями в современных условиях хозяйствования рождает следующую цепочку проблем: переполненные склады, финансовые потери, отсутствие оборотных средств на закупку сырья, частичная и даже полная остановка отгрузок и размещения заказов в производство.
При построении системы мониторинга цепи поставок дилерской сети должны быть учтены установленные цели организации, порядок текущего сбора и обработки информации для принятия управленческих решений, осуществление функций контроля фактических показателей деятельности от плановых, подготовка рекомендаций для принятия управленческих решений. Координируя, интегрируя и направляя деятельность всей системы управления предприятием на достижение поставленных целей, мониторинг выполняет функцию «управления управлением» и является синтезом планирования, учета, контроля, организации информационных потоков и многого другого.
Анализируя организацию распределительной деятельности предприятий, в том числе с построением сети дилерских центров, были изучены факторы, оказывающие влияние на эти процессы, которые объединили в четыре группы:
1. Финансовые результаты: инвестиционный климат в стране и регионе; возможность использования коммерческих источников финансирования; утвержденные предприятием финансовые показатели (рентабельность, прибыль, оборачиваемость, кэш-фло и др.).
2. Клиенты и рынок: рост числа клиентов; качество обслуживания клиентов; емкость рынка; уровень конкурентоспособности на рынке сбыта; темпы роста рынков сбыта.
3. Организация бизнес-процессов на предприятии: контроль доступности квот по запрашиваемым операциям; транспортировка на склад готовой продукции для отправки в дилерский центр; контроль организации операций, проходящих через банк; контроль получения груза.
4. Способность к развитию: обеспеченность квалифицированными кадрами; инновации в технологиях организации процесса товародвижения; степень заинтересованности в изменениях и улучшениях движения товаропотоков.
Предложенная классификация объединяет значимые виды внутренних и внешних факторов, влияющих на организацию товародвижения в цепи поставок. Факторы, относящиеся к организации товародвижения конкретного предприятия, индивидуальны и весьма изменчивы, требуют специально организованного отслеживания в каждом конкретном случае.
Предложенная группировка факторов является одним из необходимых элементов построения алгоритма мониторинга логистических операций в звеньях цепи поставок дилерского центра. Это соответствует принципу системности мониторинга, так как именно для системного подхода характерны комплексная оценка влияния разноплановых факторов, целевой подход к их изучению.
Детально проработанная и документально закрепленная в учетной политике дилерского центра система мониторинга становится эффективным инструментом текущего и последующего контроля [3]. Анализ потребительских предпочтений, обоснованное планирование размера, сроков поставок, эффективный их контроль позволят значительно улучшить результаты деятельности дилерского центра в условиях конкуренции [8].
Концерн «Volkswagen» в соответствии с потребностями покупателей производит высококачественную продукцию, которая в целях удовлетворения запросов клиентов распространяется и обслуживается через международную дилерскую сеть. Количество дилерских центров «Volkswagen» в России больше 150. Два дилерских предприятия находятся в городе Красноярске. Один из них – ООО «Медведь АвтоТехЦентр» является официальным дилером марки Volkswagen. Свою оперативно-хозяйственную деятельность дилер выстраивает через функционирование цепи поставок поставщиков двух порядков. Производственный цикл продукции «Volkswagen» начинается со сборки запасных частей и оборудования. Заводы по производству запасных частей и оборудования являются поставщиками второго порядка, заводы – изготовители автомобилей – поставщики первого порядка. Основные поставщики расположены в Германии, Испании, Португалии, Мексике, ЮАР [7].
Алгоритм мониторинга логистических операций в звеньях цепи поставок дилерского заказа
Готовые автомобили поступают на склады концерна в Германии в городах Бремерхафен и Глаухау. В зависимости от страны-производителя различают два основных типа перевозки: морской и железнодорожный. Транспортировка автомобилей железнодорожным транспортом осуществляется со склада в Глаухау до центральной акцизной таможни в Москве, а со склада в Бремерхафен автомобили перевозятся морским транспортом до таможни в Санкт-Петербурге. После процедуры таможенной очистки автомобили поступают на склад транспортной компании в г. Москве, откуда формируются автовозы для отправки дилеру.
С открытием заводов в России в городах Нижний Новгород и Калуга в 2013 г. возникла необходимость в совершенствовании системы мониторинга логистических операций в звеньях цепи поставок с заводов на территории РФ. Поставщики второго и первого порядков в анализируемой цепи поставок расположены на территории России. После производства готовая продукция поступает на склад транспортной компании в г. Москве, откуда формируются автовозы для отправки дилеру в Красноярск.
При этом следует осуществлять мониторинг за движением материальных, финансовых и информационных потоков. Сбор информации, необходимой для размещения заказа в производство, осуществляется путем мониторинга таких ключевых показателей, как план продаж и поставок, доступность производственных квот, потребительские предпочтения, сводная таблица соответствия наличного запаса базовому уровню.
Для создания алгоритма мониторинга логистических операций в звеньях цепи поставок входными данными будут: доступность производственных квот, план продаж и поставок, потребительские предпочтения, уровень наличного запаса. Разработанный алгоритм может быть использован в любой дилерской компании, так как предлагаемые этапы имеют универсальный характер (рисунок).
По готовому дилерскому заказу логист компании ООО «Медведь АвтоТехЦентр» отправляет запрос на отгрузку автомобиля со складов готовой продукции (склад импортера в г. Бремерхафен или г. Глаухау). Заявка на отгрузку на адрес в г. Красноярске может быть обработана с первого дня поступления готовой продукции на склад. Расчетное время в пути до дилерского центра 20–40 дней в зависимости от типа транспортного средства, используемого при перевозке (морской, железнодорожный, автомобильный).
Если заказ – клиентский, отгрузка осуществляется автоматически. Затем импортер отправляет письмо по электронной почте – «уведомление об отгрузке» с контактной информацией о складе (из которого произведена отгрузка), компании-перевозчике, грузе, дате погрузки, планируемой дате доставки и данными водителя автовоза. Копия ПТС на автомобили импортного производства отправляется логисту компании в виде скана. Счет на оплату автомобиля выставляется при отгрузке со складов. Для клиента составляется план выкупа автомобиля и отправляется в финансовый отдел на одобрение. После его утверждения автомобиль отдается клиенту.
В соответствии с разработанным графиком мониторинга контролю подлежат материальные, информационные и финансовые потоки.
Мониторинг материальных потоков в выполнении дилерского заказа осуществляется по контролю сборки запасных частей, производству, транспортировке на склад готовой продукции, транспортировке на склад транспортной компании, контролю получения груза.
Информационные потоки дилерского заказа, подлежащие мониторингу, будут состоять в контроле доступности квот по запрошенным параметрам; расчете плана продаж; определении потребительских предпочтений; создании заказа в заводской системе; отслеживании подтверждения создания заказа. Особое внимание уделяется контролю доступности квот по запрошенным параметрам, проверке подтвержденной производственной недели, контролю транспортировки на склад готовой продукции, контролю отправления заявки на отгрузку, контролю отгрузки автомобиля со склада транспортной компании, контролю корректности выставления счета и сопроводительных документов на оплату автомобиля, контролю поступления оплаты за автомобиль. Итогом является контроль получения груза.
Мониторинг финансовых потоков в логистических операциях в звеньях цепи поставок дилерского заказа будет заключаться в контроле поступления оплаты за автомобиль.
Важнейшей задачей, стоящей перед мониторингом, является разработка вариантов управленческих решений по устранению выявленных отклонений. Данный алгоритм позволит осуществлять мониторинг логистических операций в звеньях цепи поставок в любой момент ее времени.
Рецензенты:
Ерыгина Л.В., д.э.н., профессор, декан Инженерно-экономического факультета, ФГБОУ ВО «Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М.Ф. Решетнева», г. Красноярск;
Владимирова О.Н., д.э.н., профессор кафедры бухгалтерского учета, анализа и аудита Торгово-экономического факультета, Сибирский федеральный университет, г. Красноярск.
Библиографическая ссылка
Гильц Н.Е., Белякова Е.В., Широченко Н.В., Белякова А.А. МОНИТОРИНГ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ В ЗВЕНЬЯХ ЦЕПИ ПОСТАВОК ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА // Фундаментальные исследования. – 2015. – № 6-2. – С. 331-335;URL: https://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=38566 (дата обращения: 25.04.2024).