Научный журнал
Фундаментальные исследования
ISSN 1812-7339
"Перечень" ВАК
ИФ РИНЦ = 1,118

ИССЛЕДОВАНИЕ И МОДЕРНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО ОРГАНА ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА ДЛЯ УБОРКИ СНЕЖНОГО НАКАТА

Конев В.В. 1 Мерданов Ш.М. 1 Балин А.В. 1
1 ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет»
Для очистки снега с автомобильных дорог используются снегоуборочные машины различных конструкций и установленных на них рабочих органов. При этом одной из распространённых машин является фронтальный погрузчик. Это связано с универсальностью таких машин, возможностью выполнять уборку, погрузку и разгрузку снега одной машиной. При этом возникает необходимость совершенствования рабочего органа. Основным рабочим органом фронтальных погрузчиков является ковш. При сгребании снега с автомобильной дороги, на которой образован снежный накат, происходит неравномерное воздействие ковша на дорожную поверхность. Это связано с возникновением перекоса машины из-за ее поперечного наклона, по причине перемещения одной стороны погрузчика по снежному накату, а другой стороны ? по поверхности дороги без снежного наката. Всоответствии с этим исследованы условия работы и анализ используемых фронтальных погрузчиков. На этой основе определена базовая машина и осуществлена ее модернизация.
снежный накат
ковш погрузчика
фронтальный погрузчик
уборка снега с дорог
модернизация ковша
1. Апатенко А.С., Костякова А.Н. Эффективные методы обновления машин технологических комплексов в современных условиях// Труды ГОСНИТИ. – 2015. – Т. 120. – С. 20–26.
2. Буракова О.Д., Захаров Д.А. Ометодике разработки мероприятий для снижения аварийности на автомобильных дорогах города// Организация и безопасность дорожного движения: материалы VIII Всероссийской научно-практической конференции. – Тюмень: ТюмГНГУ, 2015. – С. 50–54.
3. Гар В. Фронтальные погрузчики: больше и лучше// Основные Средства №9/2003. – URL: os1.ru/article/pto/2003_09_A_2005_02_17-13_53_21.
4. Закирзаков Г.Г., Конев В.В., Набиуллина Ю.А. Модернизация ковша фронтального погрузчика для подгребания снега// Фундаментальные исследования. – 2016. – №2–1. – С. 54–58.
5. Конев В.В., Мерданов Ш.М., Ахундов Т.И., Фоми-ных К.П. Совершенствование рабочего органа фронтального погрузчика для уборки снежного наката// Фундаментальные исследования. – 2016. – №4–1. – С. 64–70.
6. Конев В.В., Мерданов Ш.М. Модернизация ковша фронтального погрузчика для уборки снега// Фундаментальные исследования. – 2016. – №2–2. – С. 262–266.
7. Мерданов Ш.М., Конев В.В., Половников Е.В., Мерданов М.Ш. Раздвижной отвал снегоуборочной машины/ Патент №152034 E01H5/06 заявитель и патентообладатель Тюменский государственный нефтегазовый университет.
8. Мерданов Ш.М., Конев В.В., Балин А.В. Исследование конструкций отвалов снегоуборочных машин// Инженерный вестник Дона. – 2015. – №2. – URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2p2y2015/2945.
9. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (Письмо Росавтодора от 17.03.2004 №ОС-28/1270-ис).
10. Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега (Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 01.02.08 N 44-Р).
11. Обзор рынка одноковшовых колесных погрузчиков// Горная Промышленность. – 2006. –№6. – URL: mining-media.ru/ru/article/transport/1044-obzor-rynka-odnokovshovykh-kolesnykh-pogruzchikov.
12. Петров А.И. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Часть 2. Инженерно-психофизиологическая, транспортно-трасологическая и автодорожная экспертизы: учебное пособие// А.И. Петров, Л.Г. Резник, Д.А. Захаров. – Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. – 116 с.
13. Ревин Ю.Г. Особенности расчётного моделирования динамических нагрузок в приводе рабочего оборудования землеройно-мелиоративных машин с учётом механизма их передвижения// Строительные и дорожные машины. – 2014. – №8. – С. 14–18.

В зимнее время одной из основных проблем при содержании автомобильных дорог в России является уборка снега. На обеспечение эксплуатационных характеристик дорог расходуются значительные материальные и временные ресурсы [2, 9, 10, 12]. Это связано как с природно-климатическими факторами (интенсивностью и продолжительностью снегопадов, действием ветра и связанного с этим снегопереноса, температурой окружающего воздуха и, как следствие, образованием наледи на дорогах), так и с организационными факторами, приводящими к нерегулярности проведения работ. Воздействие перечисленных факторов способствует образованию снежного наката [5]. И, как следствие, повышению аварийности на автомобильных дорогах. Определение снежного наката на автомобильной дороге службами ГИБДД представлено на рис.1.

Эксплуатационные характеристики автомобильной дороги возможны при нерегулярном профилировании, а также при удалении снега с покрытия плужными снегоочистителями (толщина слоя снега не более 25мм; для средних параметров снежных отложений при толщине слоя до 40мм).

При этом толщина слоя снежного наката, по условиям ровности, недопустима более 100–120мм. Несмотря на то, что при небольшой толщине слоя уплотнённого снега ровность меняется незначительно, на дорогахI–IIIкатегорий снег должен быть счищен с покрытия полностью. Этим обеспечиваются требуемые сцепные качества транспортного средства с поверхностью автомобильной дороги. Толщина уплотненного снега допускается на дорогах IV–Vкатегорий не более 60мм – это при условии регулярного профилирования и полной очистки от снега на подъёмах и спусках автомобильной дороги. Висключительных случаях в нормативных документах допускается присутствие снежного наката до 200мм.

pic_26.tif

Рис. 1. Определение снежного наката на автомобильной дороге службами ГИБДД

Для обеспечения эксплуатационных характеристик автомобильных дорог в зимний период городскими службами используются химические реагенты, которые отрицательно воздействуют на окружающую среду и транспортные средства. Поэтому основным подходом является снегоочистка. Для этого используются снегоуборочные машины (плужные на базе тракторов и автомобилей; шнекороторные и фрезерно-роторные машины [7, 8, 9, 10].

В связи с универсальностью и технологичностью работы в содержании автомобильных дорог широко используются фронтальные погрузчики [3, 11]. При этом большое распространение на российском рынке получили погрузчики с бортовым поворотом, управляемые скольжением колес (skid steer loader). Это связано с высокой маневренностью (радиусом поворота), траекторией вылета рабочего оборудования и положения в максимальной высоте выгрузки, многофункциональности (широкий ассортимент быстросменного навесного оборудования), низкий расход топлива при хороших мощностных показателях (вырывное усилие, сила тяги).

Этим объясняется производство таких машин практически всеми крупными предприятиями строительно-дорожной техники. Лидерами на российском рынке погрузчиков с бортовым поворотом являются:

–Китай: Sakai (NEO S200), XCMG (LW300F), SDLG (LG918);

–Южная Корея: Doosan (DL450-A), Hyundai (HSL650-7A), Daewoo;

–Россия: ОАО «КУРГАНМАШЗАВОД» (МКСМ-800, 1000, 1200), ПУМ (Уралвагонзавод);

–США: John Deere (WL56), Caterpillar (216B Series 3), Terex (TSR50), Mustang (2026), Bobcat (Series М), New Holland;

–Великобритания: JCB;

–Франция: Case;

–Япония: Komatsu (SK714-5), ТСМ;

–Швеция: Volvo (MC70C);

–Словакия: Locust (Way industry),

Занимаемый рынок (%) в России фронтальных погрузчиков с бортовым поворотом по массе (т) представлен в табл.1.

Таблица 1

Занимаемый рынок (%) в России фронтальных погрузчиков с бортовым поворотом по массе (т)

Масса (т)

Занимаемый рынок (%)

От 2,5 до 3 т

До 40

От 3 до 3,5 т

До 20

От 3,5 до 4 т

До 20

От 4 до 4,5 т

До 10

До 2,5 т

До 10

Анализ рынка погрузчиков с бортовым поворотом представлен в отчете «Маркетинговое исследование рынка погрузчиков с бортовым поворотом», подготовленном компанией AS MARKETING.

В соответствии с изложенным в табл.2 представлены основные технические характеристики погрузчиков с бортовым поворотом различных производителей.

Таблица 2

Технические характеристики погрузчиков с бортовым поворотом

Марка

Технические характеристики

Мощность, кВт

Скорость хода, км/ч

Экспл. масса, кг

Ном. грузопод., кг

Ширина, мм

Длина с ковшом, мм

Макс. высота поднятого ковша, мм

CASE SR200

52

11,8

3130

905

1755

3292

249

Mustang 3300V NXT2

52,7

12

4087

1497

1829

3901

4369

Sunbear DL165

60

13,2

3250

1200

1760

3438

3900

Hyundai HSL850-7

68

11

3290

840

1894

3470

2410*

JCB 280

55

10,9

3767

1271

1830

3760

-

Volvo MC95C

59,9

12

3127

862

1730

3530

2332*

МКСМ-800

32,8

10

2800

800

1680

3270

3700

Амкодор 211

57,4

10

3800

1200

1840

3460

2400*

BOBCAT A300

53,5

11

3788

1400

1670

3152

3211

Caterpillar 242B Series 2

42

11

3136

952

1676

3437

2240

LOCUST L 903

51

13

3344

900

1880

3385

2060*

Sunward SWL 4210

54,9

11

4360

1200

1825

3640

4025

Примечание. * – Высота разгрузки с опущенным ковшом.

При этом несмотря на снижение модельного ряда погрузчиков, модернизация существующих моделей (установка новых двигателей, совершенствование параметров машин) многими мировыми лидерами в производстве компактных колесных погрузчиков осуществляется постоянно. Производство российских погрузчиков с бортовым поворотом невысокое, поэтому с учетом востребованности рынка создание и модернизация таких машин является актуальным.

Ассортимент навесного оборудования постоянно увеличивается. Это позволяет выполнять различные работы с использованием одной машины. Основное навесное оборудование – ковши. На их базе также проводится совершенствование [4, 6].

На кафедре «Транспортные и технологические системы» ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет» в учебном и научном процессе используется фронтальный погрузчик с бортовым поворотом «Mustang 3300V».

В рамках проводимого исследования решается задача по повышению эффективности уборки снега с образовавшимся снежным накатом на автомобильных дорогах. Это обуславливается тем, что образовавшийся снежный накат приводит к тому, что при сгребании снега одна сторона машины, которая перемещается по снежному накату, расположена выше относительно стороны машины, перемещаемой не по снежному накату. Поэтому ковш погрузчика также находится под углом к поверхности дороги. Это приводит к возникновению динамических нагрузок на рабочий орган машины и вего приводе [13], что приводит к повышенным износам и, как следствие, к снижению наработки на отказ и дополнительным затратам на обслуживание и ремонт машин [1].

Для повышения эффективности фронтального погрузчика предложена модернизация его рабочего органа. Общий вид модернизированного фронтального погрузчика (Mustang 3300V) представлен на рис.2.

На базе этой машины разрабатывается рабочий орган. Модернизированный рабочий орган фронтального погрузчика представлен на рис.3.

С целью осуществления перекоса ковша фронтального погрузчика между плитой и ковшом устанавливается шарнир (рис.4). Смазывание в зоне контакта подвижных элементов шарнира ковша фронтального погрузчика осуществляется через пресс-масленку.

Управление перекосом ковша осуществляется двумя гидроцилиндрами. Учитывая то, что при работе этих гидроцилиндров будет возникать не только линейное возвратно-поступающее движение, но и действие, вызывающее изгиб гидроцилиндра, в его проушинах устанавливаются сферические подшипники скольжения с пресс-масленками. Соответственно, гидросхема модернизированного фронтального погрузчика будет дополнена исполнительными гидродвигателями и гидрораспределителем управления раскосом ковша машины.

pic_27.tif

Рис. 2. Общий вид модернизированного фронтального погрузчика (Mustang 3300V)

pic_28.tif

Рис. 3. Модернизированный рабочий орган фронтального погрузчика:1 – кронштейн; 2 – крепежные зажимы; 3 – болтовое соединение; 4 – ковш; 5 – П-образный кронштейн; 6; 10 – крепежная плита; 7 – втулка; 8 – монтажная плита; 9 – палец; 11 – гидроцилиндр перекоса

С целью дальнейшего исследования предложенной конструкции фронтального погрузчика необходимо провести факторный анализ, оценить условия работы модернизированной машины на лабораторных и промышленных образцах.

pic_29.tif

Рис. 4. Шарнир ковша фронтального погрузчика:1, 2 – крепежная плита; 3 – палец; 4 – втулка; 5 – отверстия для болтовых соединений

Технико-экономический эффект достигается за счет повышения производительности машины (снижения количества проходов), увеличения наработки на отказ. При модернизации машины учитываются принципы унификации и стандартизации. Это позволяет снизить затраты на создание и эксплуатацию техники.


Библиографическая ссылка

Конев В.В., Мерданов Ш.М., Балин А.В. ИССЛЕДОВАНИЕ И МОДЕРНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО ОРГАНА ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА ДЛЯ УБОРКИ СНЕЖНОГО НАКАТА // Фундаментальные исследования. – 2016. – № 5-3. – С. 475-479;
URL: http://www.fundamental-research.ru/ru/article/view?id=40325 (дата обращения: 17.12.2018).

Предлагаем вашему вниманию журналы, издающиеся в издательстве «Академия Естествознания»
(Высокий импакт-фактор РИНЦ, тематика журналов охватывает все научные направления)

«Фундаментальные исследования» список ВАК ИФ РИНЦ = 1.252